面對全新的WRX缸內直噴引擎，改裝的方向已經與過去還是Impreza時代徹底不同了，許多車主都是跟著鯊魚一同成長，從把馬仔、結婚到生小孩，一路堅持這輛改變歷史的渦輪增壓四輪傳動車，相對的對於改裝的要求也從狂熱，進化到更全面性的企劃，這輛WRX就是最好的典範，在少許的費用下換取穩定的輸出及操控樂趣兼得情況下，這就是「新世代輕食Tune」的魅力所在..
WRXSpec(內為六速手排規格) F20DIT水平對臥缸內直噴渦輪引擎／最大動力268hp／最大扭力35.7kgm／SportLineartronic(六速手排)／全長4595mm／全寬1795mm／全高1475mm／軸距2650mm／車重1510kg／前麥花臣支柱式附扭力平衡桿／後雙A臂懸吊式附扭力平衡桿／前雙活塞卡鉗＋通風碟／後單塞卡鉗＋實心碟 SubaruWRX「VAG」JHF20DITE改Openecu＋Hardrace足下強化
拜這具F20DIT水平對臥缸內直噴渦輪引擎所賜，WRX在2400rpm就能發揮35.7kgm的最大扭力，搭配上只要踏下油門就會前進的SportLineartronic的CVT變速箱，Subaru相信這樣的設定一切都是為了能夠更符合大多數人的需求，JH自動車也秉著不破壞原廠美意，以實際走行的耐久度為重點，將動力、底盤及冷卻做了小幅度的升級。 首先我們來看到大家最有興趣的動力部分，由於F20DIT的渦輪位在引擎正下方，為了預防高溫不易散去，導致渦輪進氣管路在增壓時導致的縮管顧慮，這段進氣導管則是直接更換上披覆更多層的強化橡膠，如此一來更能確保在增壓時的進氣量，進氣有了再來就是排氣部分，目前JH則是以更換76mm的風派為主，並且特殊的設計也不用擔心亮燈的疑慮，中尾段部分主要還是為了排氣聲浪及回壓的考量，目前依舊維持原廠設定，最後
在Openecu的調校下將增壓值設定在瞬壓1.5bar、持壓1.0bar下約可將動力提升至290hp左右的實力。
缸內直噴已經是目前車界的趨勢，這次的VA車型大改款卻是只有WRX搭載上DIT本體，而重頭戲STI則還是採用傳統噴射引擎。 原廠渦輪前端管路是採用一般的塑膠品，不過因為下方熱氣就不易散去，容易發生全增壓縮管的疑慮，因此直接換上多層的厚實強化橡膠管來應對。
相較於原廠268hp的動力看似提升不多，不過JH自動車第一步最主要的目的還是以實用、耐久為主要訴求，底盤部分目前已經向日本Tein訂製專用避震器，另外所有底盤套件也都全數更換上Hardrace可調魚眼件，及Hardrace全新開發的防傾桿，最後為了應付年年高增的氣候，GReddy機油冷及Koyo雙排鋁製加大水箱更是毫不猶豫安裝上車，而先前CVT容易因為高溫封印的問題，也在CVT專用冷卻器的安裝後迎刃而解，目前就算長時間全油門依舊能將CVT油溫維持在80度左右的良好工作環境。
無論是VA車型或是上一代的GR，都容易因為更換風派而導致第一顆觸媒感應異常而亮燈，這個部分JH自動車則是研發了約兩個多月的時間才成功克服。 目前底盤部分已經全數更換上HARDRACE魚眼可調套件，另外鉻鉬合金鋼材質的防傾桿，更能兼具性能及吸收震動的優異表現。
EDITOR`SOPTION
在經過半天的相處後，發現這輛WRX的瞬間出力似乎沒有原廠來得猛烈，不過很特別在增壓值起來後的持續力則是相當綿密，這或許是76mm風派所帶來的改變。底盤部分則是變得相當具有輔助力，當車頭進入彎道後車尾的大量魚眼件則是讓車尾帶點滑的性格，提升車輛丟入灣內的速度。
DefiAdvanceZD可直接濃縮所有資訊於螢幕上，車速、引擎轉速、電壓為基本項目，另外可追加感應器來增加油壓、油溫、水溫、燃壓及排氣溫度等… 改裝規格 Openecu／JH風派／BC避震器／Hardrace仰角調整器／Hardrace束腳調整器／Hardrace強化側連桿／Hardrace大樑墊片／Hardrace後大樑強化鐵套／Hardrace差速器強化鐵套／Hardrace差速器強化結構桿／Hardrace防傾桿／GReddy機油冷／Koyo雙排鋁製加大水箱 一般街車的撞風效應其實較差，因此才會希望車主能夠針對油、水溫及CVT油冷來做溫度抑制的功課。
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發表於 2014-12-12 20:38:34
